汽车零件检具存在的问题及解决方案

伴随着我国汽车行业的迅速发展，车型的更新换代节奏不断加快、整车项目周期越来越短、市场对整车的质量要求越来越高、汽车价格不断下降、成本压力越来越大等发展趋势，相应地汽车零件检具的发展要适应短周期、高质量、低成本等要求。当前汽车整车项目和零部件检具项目在周期、质量和成本方面的问题突出，影响汽车检具行业的健康发展。

检具项目周期长与整车项目周期不断缩短的问题

　　（1）检具启动时间晚、设计周期长，而整车项目周期越来越短。上世纪五十年代整车换代周期为15 年左右，八十年代整车换代周期为7 年左右，当前国内新车型开发周期约为2~3 年。随着市场的快速发展，市场需求转瞬即逝，整车项目不容拖期。但检具启动条件要求完整，一般需要具备零部件3D数据、二维图纸、GD&T图或品标书，整车装配环境数据，用以确定检具的定位要素和检测特性，因此导致检具的启动时间比成形零件的模具启动时间晚1个月，完成时间普遍晚于模具的制造。

　　（2）检具制造加工、检测周期长，导致项目拖期。传统的检具加工制造一般采用车床、铣床、线切割，还需要钳工的装配加工，3 轴、5 轴CNC加工中心的使用虽然能缩短加工周期，但钳工人工装配、装配精度调整、三坐标检测周期仍然较长。

解决方案

检具的模块化设计应用中还可将模块按照不同的尺寸规格形成系列化的模块，建立系列化规格数据库，设计时可直接从数据库选取，从而缩短周期。 数据库建立时可以采取公司内部通用数据库，也可以采用市场化标准行业数据库即专业检具制造公司提供检具专用模块。

（检具定位轴孔标准件）

　　目前我国汽车检具市场已经形成了标准化模块体系，专业的公司提供标准化的卧式翻转机构、翻板机构、滑移机构、定位销、卡接机构、检测卡板机构、导销、导套等标准数据库和标准化零件，为汽车零件检具的模块化、系列化的设计提供了技术支撑。

▍ 原文来源：《模具工业》2017年第04期

▍原文作者： 窦寒玙

▍ 作者单位：一汽轿车股份有限公司